2012 Toyota 86 GTS










Toyota Australia ha drásticamente redefinido el concepto de un auto deportivo asequible, con la llegada de la esperada de Toyota 86 coupe.

Diseñado para deleitar a los entusiastas del manejo, el compacto y aerodinámico de cuatro plazas coche deportivo tiene un precio de unos $ 29.990 increíblemente bajo.

Las 86 marcas de un retorno a las raíces deportivas de Toyota con una combinación única en el mundo de un montaje frontal, libre de revoluciones, el motor horizontalmente opuesto "boxer" de gasolina y tracción trasera.

Este formato de sistema de propulsión único, combinado con un diseño compacto, peso ligero y un bajo centro de gravedad, produce la mejor relación potencia-peso.

Estos atributos premiará a 86 propietarios con máximo placer de conducción - rendimiento vivo, accesible y altamente atractivas capacidades dinámicas, con un mínimo de intrusión electrónica.

Ejecutivo de Ventas de Toyota de Australia y director de marketing Callachor Mateo dijo que Toyota estaba decidido a asegurar la gran manejo y el desempeño de los 86 no vienen con una etiqueta de precio fuerte.

"El 86 está destinado a ser disfrutado por los entusiastas de la conducción como sea posible, y nuestros precios se extenderá su llamamiento a las personas que nunca imaginaron que podían permitirse un coche tan divertido", dijo el Sr. Callachor.

"Toyota ha creado algo que la gente ha querido, pero no existe - un diseño compacto, las luces del automóvil, el deporte de base con el equilibrio y la manipulación clasificado en la misma liga, ya que algunos coches deportivos legendarios", dijo.
2012 Toyota GTS 86


"El 86 servirá como un halo coche para Toyota, la expansión de la marca en una nueva dimensión de la conducción.

"Es un cambio de juego, lo que demuestra el compromiso de Toyota a 'Doki Waku' -. Coches diseño e ingeniería que realmente obtener su bombeo del corazón"

El 86 es el resultado de un desarrollo conjunto entre Toyota y Subaru, que reúne lo mejor de cada empresa de los conocimientos técnicos y su mutua pasión por los coches deportivos.

El elegante cuatro plazas se basa en Toyota de autos deportivos de la herencia - como el Supra, MR2, Celica GT-Four y el legendario 2000GT - para crear una fuerte conexión emocional entre el conductor y coche.

Toyota está ofreciendo el 86 en dos grados - GT y GTS - impulsados ​​por un nuevo desarrollo de 2.0 litros y cuatro planos del motor que revoluciona libremente a 7.450 rpm y tiene una alta relación de compresión de 12,5:1.

D-4S de Toyota tecnología de inyección directa aumenta la respuesta del acelerador, la potencia y el par en un amplio rango de velocidades del motor, sin sacrificar la eficiencia del combustible y el desempeño ambiental.

La potencia máxima de 147kW - equivalente a 100 CV por litro - y un par máximo de 205Nm garantizar un rendimiento rápido y atractivo.

El motor de cuatro planos se combina con la baja del controlador de hip-punto de cualquier vehículo de producción de Toyota, 400 mm, para dar el 86 un centro de ultra-bajo de la gravedad de tan sólo 460 mm - en la liga de coches como el Porsche Cayman.

Tanto el tren de potencia y posición de conducción se han fijado un precio tan bajo y tan lejos como sea posible para optimizar el equilibrio, dando al coche una distribución de peso casi perfecta 53:47.

La economía de combustible es notable para un coche deportivo - 7,8 litros/100 km para las variantes manuales - y aún mejor para las versiones automáticas de sólo 7,1 litros/100 km.

Las emisiones de CO2 son 164 gramos por kilómetro (automático) y 181 gramos / km (manual).

Integrales de ahorro de peso, medidas, lo que resulta en un peso en vacío de sólo 1.222 kg, han contribuido a la manipulación y la economía, así como una relación potencia-peso de 120kW/tonne.

El Toyota de diseño de seis velocidades caja de cambios manual ofrece rápido y preciso, cambiando a través de relaciones estrechamente apilados y un tacto "película-de-la muñeca-" palanca de tiro corto.

Un nuevo Lexus IS-F-inspirada de seis velocidades de transmisión automática, con levas de cambio montadas en el volante, combina una respuesta directa a una velocidad extremadamente rápida cambio de sólo 0,2 segundos.

Un control de cambio descendente blipping automáticamente revoluciones del motor para los cambios extremadamente suaves y rápidos a través de los engranajes.

Para disfrutar conductor añadido, el sonido del motor suave de revoluciones se canaliza directamente a la cabina a través de un generador de sonido - el primer sistema de este tipo que se utiliza en un Toyota.

La energía se distribuye a las ruedas traseras a través de un Torsen de deslizamiento limitado diferencial (excepto en el auto GT), la tracción y el agarre en la optimización de todas las condiciones de conducción.

Las 86 características de un diseño aerodinámico y elegante construido alrededor de un chasis bajo, muy compacto para un manejo óptimo y el rendimiento.

Tiene una bien plantada, la postura deportiva: es más ancho que un Rukus Toyota, su longitud total y distancia entre ejes es más corta que una escotilla Corolla, y su altura del techo es más bajo que un Yaris de tres puertas.

Equipamiento de serie incluye siete airbags, un sistema de control de cinco modo de estabilidad, control de tracción, frenos antideslizantes, de 16 pulgadas llantas de aleación, control de crucero, aire acondicionado, sistema de sonido de CD, las luces de circulación diurna (DRL) y una información de múltiples mostrar.

Los Toyota 86 GTS tiene ruedas de 17 pulgadas de aleación, una pantalla de 6,1 pulgadas, navegación por satélite con las actualizaciones de tráfico en tiempo real, de auto-nivelación faros HID, tapicería de cuero con detalles en los asientos delanteros, doble zona de control de clima con aire acondicionado, pedales de aluminio, LED de DRL y pone de relieve de color rojo costura.

El GTS tiene un precio de 35.490 dólares. La transmisión automática cuesta un extra de $ 2,500 en ambos grados.

Toyota ha mejorado la identidad única de su nuevo coche deportivo, creando una sutil pero clara de T-patrón de la malla en la parrilla delantera, puerta interruptor de la base, panel de instrumentos, medidores, faros de niebla triangular de la parte trasera del centro y la cubierta de rueda de repuesto.

El 86 también incorpora numerosos detalles deportivos exclusivos a través tanto del exterior e interior, entre ellos un motivo de biela de los faros HID, tubos de escape dobles, cuadro de instrumentos, rejillas de ventilación y la base de la palanca de engranajes.

Montado en el alerón delantero del coche es el logotipo de pistón de 86, basado en el motor único delantero del coche del boxeador, rueda trasera de la unidad de formato de cadena cinemática.

También representa a los neumáticos del vehículo de deslizamiento en una deriva en las cuatro ruedas, destacando el perfecto control sobre el límite de saldo de la 86.

Toyota 86 inspirado en los 50 años del patrimonio deportivo

Toyota tiene una historia de 50 años de la creación de emocionantes centradas en el conductor los coches deportivos que han demostrado ser popular entre el público y la competencia exitosa en.

El nuevo Toyota 86 recoge los mejores elementos de los tres modelos principales de ese rico patrimonio: el deportivo 800, 2000GT y AE86.

También revive la pasión de Toyota para los coches deportivos: no sólo en pistas de carreras, pero en el camino, así, con modelos como el Supra, MR2 y Celica GT-Four.

Al igual que todos estos clásicos coches de Toyota del deporte, el 86 ofrece puro placer de conducción y crea un fuerte vínculo emocional entre el conductor y coche.

Mientras que el 86 está siendo lanzado como único coche del mundo con un motor delantero montado horizontalmente opuestos y la rueda trasera de la unidad de paquete, no es la primera.

Ese honor le corresponde a la Sports 800, un bajo costo y fácil de coche deportivo que Toyota comenzó a desarrollar en el año 1962 con una 790 cc de dos cilindros horizontales opuestos (boxer) del motor.

La combinación de su motor boxer, un centro de gravedad, motor delantero y tracción trasera (FR) siempre y cuando los Deportes 800, con un gran manejo y excelente eficiencia de combustible, lo que le permite alcanzar el éxito en las carreras de resistencia.

El 86 ha adoptado esta arquitectura clásica para proporcionar el máximo placer de conducción.

La 2000GT hermosa, un 2.0 litros de seis cilindros en línea coupé muestra por primera vez en el 1965 Tokyo Motor Show, ayudó a establecer la reputación global de la compañía.

Durante el desarrollo de la 86, el ingeniero jefe de Tetsuya Tada colocó una 2000GT en el estudio junto al modelo de arcilla de los diseñadores.

El resultado es que el 86 se infunde con el carácter de la 2000GT - especialmente la graciosa forma de las ventanas laterales, largo capó y la línea de guardabarros trasero.

Al igual que la colaboración con Subaru en el proyecto 86, la 2000GT fue desarrollado en conjunto con Yamaha Motor Co., que sintoniza el motor y las piezas montadas.

FR El Corolla Levin AE86 del tren de potencia, el motor de respuesta y de altas revoluciones, dimensiones compactas, peso ligero, buen equilibrio y la relación potencia-peso, hizo de él una elección popular para los rallyes y circuitos de conducción - y más recientemente en la deriva.

Los nuevos 86 retoma el espíritu de la AE86 mediante la entrega de la implicación del conductor estimulante en un coche asequible compacta, que evoluciona con su dueño.

El 86 también se mantiene fiel a la larga de Toyota del deporte motor de la historia con el motor boxer que tiene un orificio cuadrados y tiempos establecidos-de 86 mm x 86 mm.

El legendario motor de 3M de la 2000GT y el motor 1G de la Supra fueron los dos en línea de seis cilindros en configuraciones con un agujero cuadrado de 75 mm y los accidentes cerebrovasculares.

El en-línea, de cuatro cilindros en el Celica y el MR2 tenía un agujero cuadrado y el accidente cerebrovascular de 86 mm.

La pasión de dos empresas

El desarrollo de los 86 reunió a los conocimientos técnicos y la pasión compartida por los coches deportivos de dos grandes empresas, Toyota y Subaru.

El "sueño" del proyecto fue iniciado por Toyota para reactivar su patrimonio deportivo y, una vez más, ofrecer la diversión de conducir a tantas personas como sea posible.

Toyota invirtió en la compañía matriz de Subaru, Fuji Heavy Industries, en 2005 y elevó su participación en 2008 a más del 16 por ciento.

Alrededor de este tiempo, la planificación de Toyota y de productos de gestión de productos promovido agresivamente el concepto de un coche deportivo con un motor horizontalmente opuesto con un motor delantero, tracción trasera (FR) de diseño.

Sr. Futoshi Ito, director general de la gestión estratégica de productos de Toyota, dijo: "En 2006, comenzó a considerar la forma en que podría crear un símbolo de la alianza de las dos compañías.

"Al final, si íbamos a participar en un proyecto de desarrollo conjunto con Subaru, la gente le preguntaba lo que podría ser más natural que para crear un diseño de FR con el motor horizontalmente opuesto.

"He trabajado con un enfoque básico para nuestro proyecto conjunto con Subaru en el que Toyota sería responsable de la planificación y desarrollo de vehículos de diseño, y Subaru sería responsable de los trabajos de desarrollo real."

Los diseñadores de Toyota fue más allá de su dominio normal y se involucró en el diseño de ingeniería, así, de acuerdo con el Sr. Takayasu Furukawa, quien dirigió el esfuerzo de diseño exterior.

"Por ejemplo, el radiador en el paquete inicial fue montado verticalmente. Pero mantener bajo el capó es una prioridad clave para nosotros, por lo que emitió una orden para el radiador de un ángulo y se mantiene baja por cualquier medio necesario", dijo.

Sr. Toshiaki Noda, un alto ingeniero de Toyota que dirigió el desarrollo del cuerpo del automóvil nuevo, dijo que el proceso de diseño del cuerpo fue la superación de las incógnitas que impone la colaboración entre dos empresas con culturas diferentes.

"Nosotros, como miembros del equipo, eran producto de historias y culturas diferentes, pero compartimos el deseo de crear el coche deportivo por excelencia.

"Se podría decir que el diseño de la 86 es la cristalización de la pasión de dos de nuestras empresas", dijo Noda.

Toyota 86 el ingeniero en jefe Tetsuya Tada Subaru sorprendió cuando anunció los objetivos que incluían una aspiración natural, de altas revoluciones del motor deportivo capaz de desarrollar 100 CV por litro, mientras que también el logro de buena economía de combustible.

Sr. Tada buscó el consejo del Sr. Takamitsu Okamoto, quien dirigió el desarrollo de motores para el Lexus LFA, y aconsejó a una línea roja alrededor de 7.600 rpm y un agujero más grande que los 84mm propuestos por Subaru.

Después de algunas discusiones animadas dentro de Toyota, se decidió combinar la D-4S de Toyota de inyección directa de los conocimientos técnicos con el motor de Subaru, y volver a configurar el motor del diámetro y carrera propuesto por Subaru.

Esta decisión fue extraordinaria, ya que requeriría revelar a toda la información técnica Subaru Toyota en relación con la próxima generación de D-4S, que todavía estaba en fase de desarrollo.

Sr. Motoki Ohtani, que trabajó en D-4S de Toyota, dijo: "Fue una decisión muy importante que involucró a dos empresas que comparten sus joyas de la corona se debe haber sentido como un verdadero salto en la oscuridad.".

El desarrollo conjunto resultante involucrados ingenieros de Subaru creación de la tienda de Toyota en un momento dado, y los ingenieros de Toyota creación de la tienda en Subaru en otro.

El motor del prototipo con la nueva generación de D-4S alcanzado el 100 CV por litro meta de producción en su banco de pruebas en primer lugar, acelerando sin problemas más allá de 7.000 rpm.

"Ahí es cuando todos respiramos un poco más fácil", dijo Hirohisa Kishi, gerente general de la división de Toyota de control del motor de desarrollo del sistema. "Creo que se puede decir que es cuando empezamos a confiar unos en otros."

El proyecto también se caracterizó por un enfoque meticuloso en las transmisiones.

Subaru no se había desarrollado una unidad adecuada para un vehículo de diseño de FR, por lo que Toyota rediseñó uno existente de seis velocidades de transmisión manual.

El trabajo de desarrollo se llevó a cabo tanto por Subaru y Aisin, pero el proceso se topó con dificultades inesperadas.

Con tan sólo un año para ir antes de la producción se debió a empezar, el equipo aún no había alcanzado el ideal de seis velocidades de transmisión manual de tacto.

El equipo prácticamente se vierte en los ingenieros de Toyota, Subaru y Aisin, la creación de cinco diferentes prototipos y realizar cambios de diseño importantes para acortar el recorrido del cambio sin necesidad de crear una sensación inaceptablemente pesada.

Otro equipo desarrolló una transmisión deportiva automática de seis velocidades basada en la tecnología de Toyota, logrando una velocidad extremadamente rápida de cambio de dos décimas de segundo.

Toyota siempre y cuando el hardware y los fundamentos en términos de experiencia, la tecnología y el control, mientras que Subaru añadió el derecho de "sabor" - de control que se especializó para la experiencia de conducción.

En su afán de ofrecer el ideal FR coche deportivo, un solo prototipo fue construido por la mano - el acortamiento de la distancia entre ejes de un sedán existente y la combinación de un motor horizontalmente opuesto con un diseño de FR.

Demostró ejecutivos potenciales y convencido del coche de las dos empresas que el proyecto podría tener éxito.

Para promover un entendimiento compartido de los objetivos del equipo, los miembros de Toyota se les prohibió conducir el coche solo.

Tuvieron que traer a la gente de Subaru con ellos para que pudieran expresar sus pensamientos sobre el vehículo. Incluso en el circuito de Nurburgring, que tenían que viajar en el coche juntos.

Los ingenieros, como con cualquier coche, los objetivos establecidos para los aspectos individuales de las prestaciones del vehículo, tales como la estabilidad de conducción y confort de marcha.

Sin embargo, el énfasis estaba en la armonía - si uno de los aspectos del desempeño se destacó del resto, las dos compañías trabajaron para elevar a los demás.

Como resultado, Toyota y Subaru tuvo éxito en la contribución de todos sus recursos para el proyecto de desarrollo 86.

El beneficio de esta sinergia se describe como: 1 +1 = 3.

Toyota 86 está bien especificada

Nuevo Toyota de 86 coches deportivos se ofrece en dos modelos de los grados - 86 GT y GTS 86 - con la elección de seis velocidades manual o de seis velocidades directa desplazar las transmisiones automáticas.

Los cuatro modelos cuentan con el 2.0 litros D4-S "boxer" tipo de motor y se especifican bien.

Ambos grados tienen un amplio paquete de seguridad, entre ellos siete bolsas de aire SRS, frenos ABS con distribución electrónica de fuerza de frenado de distribución y asistencia de frenado, control de tracción, control de estabilidad del vehículo con el modo de deportes y un freno de estacionamiento del tipo de palanca.

El equipamiento estándar también incluye aire acondicionado, la inclinación y ajuste telescópico del volante, control de crucero, radio CD con Bluetooth ™, reconocimiento de voz y AUX y entradas USB, pantalla de información múltiple, walk-in asiento del pasajero, unidos trasero abatible del respaldo y el poder ventanas con bajada / subida automática.

El GT 86 también tiene un velocímetro analógico, la prima de tres radios mando volante, palanca de cambio y el cambio, y uretano cubierta de la palanca del freno de estacionamiento.

El 86 GT exterior incluye ruedas de 16 pulgadas de aleación de acero (con la rueda de repuesto de tamaño completo), las luces de circulación diurna, faros de halógeno, UV-corte de cristal, espejos eléctricos plegables-y faros antiniebla trasera.

La transmisión manual de GT 86 tiene un diferencial de deslizamiento limitado.

Los Toyota 86 GTS tiene ruedas de 17 pulgadas de aleación con llantas de aleación de repuesto de tamaño completo, y un diferencial de deslizamiento limitado en los modelos manuales y automáticas.

El equipo adicional en el modelo de alta calidad incluye nivelación automática faros HID con luces de circulación diurna integrados, la sombra superior del parabrisas, faros antiniebla delanteros y Smart Start de entrada / inteligente.

En el interior, Toyota 86 GTS tiene las características adicionales de los asientos delanteros de cuero con detalles en Alcantara ® con insertos de tela, los calentadores de los asientos delanteros de doble zona de control de clima automático de aire acondicionado, pedales de aluminio y puertas placas de desgaste.

También cuenta con una prima de tres radios del volante y la palanca del freno de estacionamiento, la prima (carbono-look) acabado del panel de instrumentos, sin marco, espejo retrovisor interior y rojo cosido aspectos destacados del interior.

El Toyota 86 unidad principal de audio en GTS incluye de 6.1 pulgadas de pantalla LCD táctil, la navegación por satélite con pantalla de mapa en 3D, RDS-TMC (SUNA) información sobre el tráfico y el aviso de cámaras de seguridad, SMS y correo electrónico de texto a voz, texto de radio FM y ranura para tarjetas SD.

El volante en GTS 86 tiene paletas de cambio automática.

El velocímetro en GTS 86 es digital, con prima de T-malla de acabado.

Toyota 86 del motor es totalmente nuevo

El Toyota 86 motor de un coche deportivo es todo nuevo y combina las tecnologías de vanguardia de Toyota y Subaru.

El motor de dos litros es el primer Toyota en volumen de producción de cuatro cilindros opuestos horizontalmente, ayudando a dar a 86 su centro de gravedad bajo.

Cuenta con la más alta potencia específica y de las revoluciones más altos de funcionamiento en la gama de Toyota.

Ofrece 147kW de potencia a 7.000 rpm y 205Nm de par motor a 6.400 a 6.600 rpm en 98-RON de combustible, con una velocidad máxima del motor de 7.450 rpm.

Toyota optó por la aspiración natural de 86 a optimizar la respuesta de la aceleración - la "conexión" entre la aplicación del acelerador y la potencia a las ruedas traseras.

El motor sigue la tradición de los sucesivos motores Toyota de autos deportivos de la "entrega de potencia lineal hasta una velocidad de línea roja, junto con respeto al medio ambiente.

Tiene un "cuadrado" y la relación diámetro golpe de 86mm por 86mm para una combinación de equilibrio óptimo, alta potencia y par motor, las revoluciones de alta y óptima economía de combustible.

La relación de compresión es 12,5:1 para el máximo rendimiento en todo el rango de revolución.

Las características especiales incluyen un sistema para optimizar el sonido de admisión del motor oído en la cabina, creando un sonido lineal en la ingesta de la respuesta al acelerador de la aplicación.

El sistema de admisión incluye un creador de sonido y un amortiguador, con un tubo delgado de caucho para llevar a pulsaciones de admisión a la cabina.

Cuando las pulsaciones de admisión alcanzar el creador de sonido, el amortiguador resuena a ciertas frecuencias para optimizar el sonido de la ingesta de oído dentro de la cabina.

Varios niveles de sonido se produce, basándose en las aportaciones del acelerador del conductor.

Ciudad de conducción produce un ambiente agradable, libre de estrés de sonido, mientras que totalmente abierta la aceleración del acelerador produce un verdadero coche deportivo de sonido.

El motor tiene un 'boxeador' manivela tipo de disposición de las patillas en el que los pistones opuestos entran y salen juntos.

Los muñones son 50 mm de diámetro para una rigidez óptima a altas velocidades del motor.

Especificaciones tales como el tamaño del cojinete de cabeza de biela perno se examinaron de acuerdo con la muñequilla de nuevo diseño para asegurar la fiabilidad a altas revoluciones.

Para elevar el límite de la revolución de la forma y la longitud de la biela del pistón se han optimizado y el peso del pistón ha reducido al mínimo.

Toyota 86 es primero con doble inyección

El dos litros horizontalmente opuesto de cuatro cilindros en el 86 es el primero en el mundo que combina diseño tradicional de Subaru 'boxer' y único de Toyota D-4S sistema de doble inyección.

El nuevo 86 es el primer Toyota en Australia con el sistema D-4S (inyección directa de 4 tiempos motor de gasolina de la versión superior), para un rendimiento óptimo y el ahorro de combustible.

El Toyota D-4S sistema combina la alta presión de inyección directa en la cámara de combustión e inyección de puerto en el puerto de entrada.

Se mezcla y combina la entrega de combustible a partir de los dos conjuntos de inyectores para proporcionar el ideal mezcla aire / combustible para todas las condiciones de carga del motor.

El sistema D-4S aumenta el rendimiento en toda la gama revolución en comparación con un motor de babor de la inyección, aumentando la energía hasta en un 10 kW y par motor de hasta 20 Nm.

Los dos sistemas de inyección tienen sus propios sistemas de abastecimiento de combustible: baja presión de los inyectores de los puertos y la alta presión de los inyectores directos.

Ambos sistemas se utilizan cuando el motor está en marcha en medio-alta carga a bajas revoluciones del motor.

Esto crea una homogénea mezcla aire-combustible para estabilizar la combustión, mejorar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones.

En situaciones de alta carga del motor utiliza el sistema de inyección directa solamente, tomando ventaja del efecto de enfriamiento de la inyección de combustible directamente en la cámara de combustión, y como resultado la mejora de la eficiencia de cada carga.

El control preciso de la inyección también permite una alta relación de compresión (12,5:1 en Toyota 86) mediante la reducción de la probabilidad de pre-ignición o detonación.

Cuando el motor está frío, el sistema de inyección utiliza ambos conjuntos de inyectores para asegurar un calentamiento rápido del catalizador y por lo tanto, lograr la purificación óptima de las emisiones de escape.

Dos transmisiones para Toyota 86

Toyota 86 tiene la opción de dos nuevas transmisiones desarrollado por Aisin, que forma parte del grupo Toyota de las empresas.

Las dos transmisiones son una manual de seis velocidades y una automática secuencial de seis velocidades con la tecnología Lexus IS F, incluyendo cambio de gran capacidad de respuesta directa, y repuntes de los cambios automáticos del acelerador hacia abajo en el modo Sport.

Ambos se hacen coincidir con un rendimiento de 4.100:1 relación de transmisión final.

Toyota GT 86 manuales y 86 ambos modelos GTS tiene un Toyota producido Torsen de deslizamiento limitado diferencial.

El Toyota 86 SMT automática tiene la característica adicional de los cambiadores de paletas en el volante montado.

La transmisión manual de seis velocidades es totalmente nuevo y diseñado para el movimiento nítidas y un tacto preciso, cambio emocionante.

Cuenta con una palanca de cambios de tiro corto y sincronizada de triple cono en los tres primeros cursos, para el desplazamiento suave y una mayor durabilidad.

La transmisión manual tiene una carcasa de aleación ligera de campana y una sensación de buen funcionamiento, pero firme, sin la rigidez desagradable cuando los engranajes participar.

La difusión de engranajes relación combina la conducción y el desempeño ambiental, con ratios de: primero, 3.626, en segundo lugar, los 2.188, en tercer lugar, 1,541; cuarto, 1,213; quinto, 1.000; sexto, 0.767; y marcha atrás, 3,437.

El Toyota 86 transmisión automática permite la comunicación directa, ágil cambio - incluyendo IS F al estilo de desplazamiento directo.

Electrónica avanzada transmisión manual de prever (modo M) desplazar, auto-blipping en los cambios hacia abajo y la flexión lock-up para ahorrar combustible.

Flex lock-up se activa a partir de las velocidades bajas para proporcionar una sensación de cambio directo con la conducción ágil, al mismo tiempo reducir al mínimo las pérdidas por fricción para la economía de combustible.

Fuera de acelerador flexible lock-up ha sido adoptada para ampliar la gama de combustible de corte para incluir a velocidades más bajas de vehículos, aumentando aún más la economía de combustible.

Toyota 86 los conductores pueden utilizar el cambio de paleta de cambio descendente en el D-mode para aumentar el frenado del motor.

La transmisión automática tiene 86 modos de Deporte y de la nieve.

Se enfría con agua para una mayor fiabilidad y durabilidad.

Las proporciones fueron elegidos para combinar una fuerte aceleración desde bajas velocidades con excelente economía de combustible cuando se circula.

Las razones son las siguientes: en primer lugar, 3,538, en segundo lugar, 2.060, en tercer lugar, 1,404; cuarto, 1.000; quinto, 0.713, sexto, 0.582; y marcha atrás, 3,168.

Deportes / Nieve modos

El modo Sport permite a los par-bloqueo del convertidor de velocidades más bajas, para una aceleración más directa y el sentimiento de cambio.

También aumenta la caja de cambios maximiza la capacidad de respuesta y aceleración en cada marcha.

Cuando se combina con D-rango, se da prioridad a la respuesta del vehículo a un manejo del acelerador.

En M-gama, proporciona un mayor nivel de conducción deportiva.

El modo de nieve se ajusta el acelerador-apertura de la válvula para controlar las características de aceleración en superficies de baja adherencia.

Toyota 86 instrumentos de poner énfasis en taco

Los instrumentos en el nuevo Toyota 86 fueron diseñados con el tacómetro en el centro, para el deporte orientado a la conducción.

Hay grados específicos grupos de instrumentos analógicos para los nuevos 86 GT y GTS 86.

Ambos cuentan con un diseño de tres anillos, con un tacómetro central y la información de múltiples pantallas en el dial de tacómetro.

Los 86 instrumentos de Toyota GT incluyen la visualización de la posición de cambio para las transmisiones manuales y automáticas, así como el indicador VSC Deporte.

La posición de cambio manual se ha incluido como una ayuda a la conducción con el medio ambiente, sino que parpadea tres veces en el óptimo hasta el punto de cambio para ayudar a ahorrar combustible.

El Toyota 86 de clúster GTS tiene la característica adicional de un velocímetro digital en el dial de tacómetro, por lo que el conductor pueda ver ambas revoluciones del motor y la velocidad en carretera de un solo vistazo.

Además, Toyota 86 GTS tiene la característica única de rev / rojo indicador de la zona, que puede estar relacionado con un timbre de alerta fijado por el conductor.

La pantalla de información múltiple incluye odómetro, dos contadores parciales, temperatura exterior, la economía de combustible instantánea, economía de combustible promedio, y (en 86 SMT) indicador de ajuste de revoluciones.

Chasis sintonizaron el Prius neumáticos

El Toyota 86 chasis y la geometría de la suspensión han sido ajustados en los neumáticos por lo que los entusiastas del Prius será capaz de apreciar los beneficios de montar sus propios neumáticos de alto rendimiento.

El ingeniero jefe Tetsuya Tada dijo el neumático en híbrido más vendido del mundo, logra un gran equilibrio entre rendimiento, confort, economía y seguridad.

"El potencial dinámico de la 86 no debe confiar en neumáticos de alto rendimiento", dijo Tada.

"Mientras que los neumáticos montados en los 86 no son en realidad de Prius, sintonizamos el coche con los neumáticos Prius para encontrar el máximo potencial del chasis y la suspensión.

"El neumático Prius tiene propiedades muy neutro y predecible, donde el aumento de la fuerza centrípeta es lineal a los aumentos en el ángulo de dirección y de transferencia de carga en el eje delantero.

"Garantizar que el vehículo se maneja bien en los neumáticos Prius significa que los clientes que optan por comprar neumáticos de alto rendimiento será gratamente sorprendido por la ganancia de rendimiento neto.

"Esta decisión significa que el chasis es abotonado-abajo de la fábrica, mientras que - en consonancia con la filosofía del coche - se deja un montón de espacio para la personalización de sus dueños."

Sr. Tada dijo que, cada vez que un nuevo vehículo fue desarrollado, un neumático fue elegido para que coincida con las características del coche.

"Con esto en mente, hemos afinado el chasis y la geometría de la suspensión de los 86 para su uso con especificación de neumáticos Prius.

"Tener un chasis de base y la suspensión ajustada para ser neutral y predecible permite que el 86 para acomodar fácilmente una amplia variedad de neumáticos".

Las cuatro variantes de 86 también están equipados con una llanta de refacción de tamaño completo.

Las ligeras llantas de 86

Toyota 86 está equipado con el más ligero de la producción de 16 pulgadas y 17 pulgadas de aluminio ruedas Toyota ha producido.

Los nuevos 16 x 6,5 J x 17 y el 7J ruedas tienen fuerte habló con brillantes diseños terminados a máquina destaca que crear un mecánico, deporte inspirado en la imagen.

Por máquina de corte una sección de la cara pintada, las ruedas mostrar el acabado natural de aluminio brillante.

Las ruedas de 16 pulgadas en el GT 86 es el más ligero de sólo 7.21kg y cuentan con un sencillo diseño de 10 radios.

El alto grado de Toyota 86 GTS tiene ruedas de 17 pulgadas con cinco radios acabado a máquina-dobles, cinco individuales compensados ​​por los oscuros acentuados radios para proporcionar los detalles finos.

Todas las ruedas tienen un ornamento pequeño centro para enfatizar la longitud de radio.

Están diseñados para una rigidez óptima y el atractivo funcional y minimizar el peso no suspendido para asegurar que el vehículo mantiene un contacto óptimo con la carretera en todo momento.

Una llanta de refacción de tamaño completo es estándar - de acero para el GT y la aleación de los GTS.

Toyota 86 tiene dos paquetes de freno

Nuevo Toyota 86 tiene dos paquetes específicos para cada grado de frenos para adaptarse a las ruedas de 16 pulgadas en 86 GT y llantas de 17 pulgadas en 86 SMT.

86 GT tiene un diámetro de 277mm discos delanteros ventilados y discos de 286mm de diámetro sólidos traseros.

Alto grado de Toyota GTS 86 tiene un diámetro 294 mm discos delanteros ventilados de 290 mm y discos traseros ventilados.

Ambos cuentan con pinzas de aluminio y un freno de estacionamiento del tipo de palanca.

La respuesta de los frenos y de refuerzo de vacío ha sido afinado para proporcionar modulación de frenado preciso.

Toyota 86 de suspensión proporciona una excelente respuesta

Toyota 86 fue diseñada para altos niveles de manipulación, la estabilidad y la respuesta de la dirección.

Se compararse con los Porsche Cayman durante el desarrollo con miras a proporcionar más rápido lateral de la fuerza de respuesta y estabilidad, un ángulo de balanceo más y más pequeño ángulo de giro.

Toyota 86 tiene una sensación de dirección directa en los caminos rurales y carreteras, con una dirección fuerte, balanceo de la carrocería baja y altos niveles de agarre.

Toyota tiene 86 MacPherson strut suspensión delantera con suspensión trasera totalmente nueva en forma de L de bajo el brazo el diseño y la suspensión de doble horquilla.

Tiene eléctrica dirección asistida con una desmultiplicación de la dirección 13.12:1.

Las bases de la dirección impresionante Toyota 86 y la manipulación son su centro de gravedad bajo (460 mm por encima de la carretera), la masa central / bajo momento polar de inercia, y la estructura de la carrocería fuerte y ligero que proporciona una plataforma estable para la suspensión.

Además, el 86 tiene una gran huella en el camino por sus dimensiones, con una distancia entre ejes de 2.570 mm, vía delantera de 1.520 mm y la vía trasera de 1.540 mm.

Rigidez de la carrocería se ha optimizado al mismo tiempo cumplir con los objetivos estrictos de peso a través de un uso extensivo de uso de alta resistencia y ultra-acero de alta resistencia a la tracción, y óptimo de fortalecimiento de los soportes y refuerzos.

Los refuerzos se han añadido a los puntos clave donde la carga se transmite desde la suspensión para el cuerpo, incluyendo los miembros laterales delanteras y traseras miembros de piso.

Una barra de torre delantera de puntales ha sido adoptada, así como un motor de aluminio en la cubierta para aumentar la eficiencia rigidez.

El 86 chasis de marco también tiene una parte superior trasera de montaje de refuerzo, la parte trasera marco de fuelle entre el marco trasero y el panel de rockero, y un miembro inferior delantero para reforzar la suspensión.

La estructura de rigidez de la carrocería en torno a la suspensión delantera también incluye un refuerzo de montaje superior y un delantal de armado.

La suspensión delantera

Toyota diseñó el 86 de puntales MacPherson suspensión delantera de los niveles de manipulación de los propietarios de la estabilidad de esperar en un "divertido de conducir" coche deportivo.

El nuevo diseño proporciona una sensación de manipulación directa, la respuesta de agudos y altos niveles de capacidad de control.

Tiene muelles helicoidales, amortiguadores de gas y una bola de la articulación de la barra estabilizadora montada.

Los resortes, amortiguadores, barra estabilizadora, la articulación de la dirección y la parte inferior del brazo son todos los nuevos diseños.

Se prestó especial atención a la optimización de la rigidez de la suspensión delantera puntos de fijación y posicionamiento de esos puntos para crear un eje del rodillo inferior.

Los puntales se montan lo más bajo posible para lograr una línea de capó baja (para mejorar la aerodinámica) y un bajo centro de gravedad.

Los individuales en forma de L-brazos inferiores han sido inversa posicionado (atrás hacia adelante), en comparación con la disposición convencional para permitir que el motor se puede montar más bajo y más cerca del centro del vehículo.

La caja de dirección ha sido posicionado detrás del miembro transversal delantero.

El travesaño, a su vez ha sido específicamente diseñado para adaptarse a la limitación de espacio entre el recipiente de aceite del motor boxer y el sistema de escape.

La suspensión trasera

El objetivo de diseño de doble horquilla de suspensión trasera en el 86 proporciona una estabilidad ágil y altos niveles de agarre del neumático trasero.

El eje de balanceo ha sido adaptado para complementar la suspensión delantera mientras que proporciona tanto el alto nivel de rigidez de rollo de espera de un coche deportivo y la nítida a su vez en un coche front-engine/rear-drive deportes.

La suspensión trasera cuenta con 86 nuevos diseños para la parte trasera del chasis, resortes helicoidales, amortiguadores, de articulación esférica barra estabilizadora, trasera bajo el brazo y el enlace trailling.

Se prestó especial atención para garantizar una rigidez óptima de los puntos de montaje de la suspensión.

Una importante parte trasera del chasis lleva a la suspensión trasera y el diferencial, para optimizar la rigidez de suspensión y reducir al mínimo el peso no suspendido.
































































































































































































































































































































































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